2019年4月8日，斯凱孚中國小圓錐滾子軸承生產(chǎn)基地在浙江省衢州市常山縣順利開業(yè)，正式投產(chǎn)。斯凱孚落戶常山，得到了當(dāng)?shù)卣母叨戎匾暫痛罅χС�，引起了業(yè)內(nèi)人士和行業(yè)媒體的廣泛關(guān)注。在當(dāng)日的媒體圓桌會議上，行業(yè)主流媒體就各自領(lǐng)域關(guān)心的問題，與斯凱孚中國工業(yè)單元及亞洲軸承產(chǎn)品管理總監(jiān)芮晴和斯凱孚中國制造總監(jiān)（PEER&GBC）施波進行了深入細致的交流，在經(jīng)過長達一個多小時的介紹與交流，與會媒體對斯凱孚集團、斯凱孚中國、斯凱孚中國小圓錐滾子軸承生產(chǎn)基地的業(yè)務(wù)、市場與發(fā)展有了一個更加全面、深入的了解。詳情如下：
記者：您好，我想問一下施總，這個常山新工廠，在汽車方面會給客戶做定制化的服務(wù)嗎？
施波：一個是生產(chǎn)流程標準化。原來的手工生產(chǎn)線我們目前都在向標準化、自動化發(fā)展，還有在流程上的靈活性�，F(xiàn)在我們標準化以后，整個的流程就更加的清晰。比如，軸承的流程簡單分為三部分，收貨Receiving、計劃Planning、運輸Shipping。關(guān)于定制化，目前常山新工廠中的每一條生產(chǎn)線都可以提供定制化的服務(wù)。
記者：您好，芮總，我是來自于軸承行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)媒體。您剛才一直強調(diào)斯凱孚在轉(zhuǎn)型，而且斯凱孚在京東、天貓上也都有網(wǎng)上商店，請問這個網(wǎng)上商店目前整個銷售情況如何？另外這種模式對斯凱孚現(xiàn)有經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)模式是否會有沖擊？斯凱孚采取了哪些措施？
芮晴：我們在京東、天貓的銷售額是由另外一個同事負責(zé)的，所以具體狀況我不是很清楚。我們差不多從2017年下半年開始進行這樣的一個嘗試，目前是作為全新業(yè)務(wù)模式和市場經(jīng)營方式的探索。我們從2016、2017年舉辦經(jīng)銷商大會開始，就一直在探討電商的這個問題。我們認為中國市場對互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境更開放，互聯(lián)網(wǎng)與中國用戶的關(guān)系也已經(jīng)密不可分，是一個必然趨勢。我們也非常歡迎與經(jīng)銷商一同探討、一同發(fā)展數(shù)字化轉(zhuǎn)型，經(jīng)銷商對于數(shù)字化轉(zhuǎn)型也保持著開放的態(tài)度。
我們的經(jīng)銷商，除了負責(zé)斯凱孚軸承的渠道之外，他們有很多其他的業(yè)務(wù)模式，比如說設(shè)備維修，包括設(shè)備的電主軸維修、維修車間，齒輪箱維修；比如磨煤機等設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測，大家都在探索不同的商業(yè)模式。大家的態(tài)度都是開放和歡迎的。目前，我們的經(jīng)銷商主要服務(wù)中大型客戶，線上渠道更多銷售的是通用件，不需要很多技術(shù)知識，買回去就能用的那種。
現(xiàn)代技術(shù)的變化導(dǎo)致競爭很多時候已經(jīng)不再是同行之間，因此誰先擁抱創(chuàng)新，誰就搶得提升服務(wù)質(zhì)量的先機。因為大數(shù)據(jù)的存在以及技術(shù)的不斷地迭代，導(dǎo)致如果我們自己不先透明化，別人也會來讓我們透明化。我們現(xiàn)在一年運營下來網(wǎng)店之后，從大數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，我們線上的業(yè)務(wù)和線下經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)并不重合。
記者：我想問一下，在汽車售后市場我們有哪些解決方案？
施波：關(guān)于汽車售后市場，常山生產(chǎn)基地是做圓錐滾子軸承，新昌生產(chǎn)基地主要是針對汽車，球軸承為主。售后的團隊跟隨中國本地化團隊的壯大也在不斷擴張。
記者：我想問一個轉(zhuǎn)型的問題，剛才您也提到了，必須得轉(zhuǎn)型。咱們這邊提出來要定位“可靠運轉(zhuǎn)的世界”。您怎么看待轉(zhuǎn)型呢？您剛剛說的智能軸承我特別感興趣。因為咱們是軸承的領(lǐng)導(dǎo)者，未來智能軸承是指軸承都是數(shù)字化嗎？
芮晴：我覺得我們的轉(zhuǎn)型在亞洲有幾塊。
一是加大對于亞洲市場的一個承諾。不僅僅把它看成是我們可以增長業(yè)務(wù)的市場，而是把斯凱孚打造成一個中國的本土企業(yè)，讓中國客戶能夠?qū)⑺箘P孚視為一家本土化的企業(yè)。為實現(xiàn)這個承諾就要求我們必須重視銷售和生產(chǎn)。但是對于斯凱孚來說，這還遠遠不夠。所以我們不斷加大中國市場研發(fā)、人才和設(shè)備的投入，這也是非常重要的一塊。
技術(shù)和工程能力在我們整個亞洲的戰(zhàn)略里面也是轉(zhuǎn)型當(dāng)中非常重要的一塊。
第二，就是斯凱孚在中國全價值鏈的完整而行之有效的反應(yīng)機制，既觸及市場全線，同時也有工程能力去開發(fā)本地需要的產(chǎn)品，將研發(fā)、生產(chǎn)、物流、產(chǎn)品供應(yīng)等滿足客戶需求的服務(wù)響應(yīng)機制建設(shè)完全，這就是我們說的全價值鏈。
第三，是在質(zhì)量方面。斯凱孚這一百多年來，非常引以為豪的就是質(zhì)量體系。剛才施總提到的，我們整個標準化是指我們質(zhì)量體系的標準化，這一部分我們也會繼續(xù)加強。
第四，關(guān)于智能軸承，也就是軸承的狀態(tài)監(jiān)測，之前的模式一直是希望將狀態(tài)監(jiān)測作為一種服務(wù)向客戶推廣。而現(xiàn)在，如何應(yīng)用狀態(tài)監(jiān)測后得到的數(shù)據(jù)才是我們關(guān)注的重點。我們現(xiàn)在有自己的機器學(xué)習(xí)團隊、數(shù)據(jù)工程師、架構(gòu)師。在這一塊我們有非常大的投入，可以讓斯凱孚具備該領(lǐng)域的相關(guān)專業(yè)知識，幫助客戶挖掘大數(shù)據(jù)的價值，為客戶做更多貢獻。
記者：有沒有為產(chǎn)品提供解決方案？
芮晴：這就是我剛才說的旋轉(zhuǎn)設(shè)備性能的整個業(yè)務(wù)模式，而不是銷售模式。旋轉(zhuǎn)設(shè)備性能業(yè)務(wù)模式是指跟客戶之間的合作伙伴模式。差不多在一百年前，斯凱孚就有這個模式：當(dāng)時我們在瑞典，就跑到一個客戶的工廠里面說，我賣軸承給你，你不需要付我錢；但是如果說我可以替你省電，你的整個設(shè)備在用了我的軸承之后，而改善摩擦、減少設(shè)備停機；你在這個過程當(dāng)中省下來的錢分我一半，這就是Z早的TCO（Total Cost Ownership，總擁有成本）概念，我們斯凱孚在一百年前就已經(jīng)這樣做了�，F(xiàn)在隨著數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，TCO有了更大的發(fā)揮空間。我們說大數(shù)據(jù)的機器學(xué)習(xí)，不僅是用在跟客戶的數(shù)據(jù)分析上，也用在斯凱孚自己的生產(chǎn)線上，來監(jiān)測我們自己的設(shè)備；也包括我們自己的算法的運用，來改進我們的生產(chǎn)工藝，這是多方面的。
講到智能軸承，我們在一些產(chǎn)品上已經(jīng)有二維碼；通過掃二維碼就可以追蹤這個軸承的相關(guān)信息，生產(chǎn)日期、使用地區(qū)等。對于軸承的后市場業(yè)務(wù)，尤其是維修，可以更加方便，讓客戶知道他在什么時候需要怎樣的服務(wù)。
還有一塊就是我剛才說在大型軸承上面的光纖，那個技術(shù)我們現(xiàn)在也是在研究。
記者：芮總，剛才您也提到了斯凱孚在中國本地化的發(fā)展。有兩個問題。一個就是說如果說這個生產(chǎn)基地是斯凱孚實行中國本地化發(fā)展的關(guān)鍵一步的話，那么斯凱孚對這一步有一個怎樣的市場預(yù)期？另外針對卡車行業(yè)的情況，這個預(yù)期和中國卡車市場的發(fā)展空間是形成一個怎樣的關(guān)系？
芮晴：包括卡車在內(nèi)，整個中國商用車市場我們都非�？春�，加上智能化的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)概念的引入，前景非常廣闊。比如，在我們與重汽的合作和與其管理團隊的交流中，我們了解到重汽也在向智能化方向發(fā)展，迎接高效物流車隊的管理模式。未來，商用車將不再是司機的私有物，而是另外一種可共享的運輸工具�，F(xiàn)在，像上海的EV CARD共享汽車已經(jīng)非常普遍了，卡車在未來也會有共享發(fā)展模式。所以我們也在順應(yīng)趨勢，為客戶的需求做好準備。在該趨勢發(fā)展相對成熟的其他國家，車輛管理者可以監(jiān)測司機剎車的頻率、速度、車況、駕駛習(xí)慣等是不是合理，租賃車輛對駕駛者的要求會更高，可合作的方向有很多。這個背后代表著很多的機會。所以我們覺得這個地區(qū)性的運輸卡車的使用，量還是很大的，前景我們看來還是非常好的。上海城郊的卡車電動化程度已經(jīng)很高了；斯凱孚在電動汽車領(lǐng)域所掌握的技術(shù)更有利于相關(guān)解決方案的開發(fā)，所以在電動汽車領(lǐng)域，我們有很大的競爭優(yōu)勢。
施波：關(guān)于卡車，大家可以看到，中國市場的卡車很多標準是跟著歐洲的標準走的。高速公路建設(shè)在努力為公路運輸增加更好的運輸條件；然而，現(xiàn)在無論是運輸效率還是運量都還未達到標準化。輕卡的運輸情況相較過去已經(jīng)有很大的改善，但重卡還會面臨很多道路擁堵。實際上，早在十年前，美國便開始淘汰7級卡車，也就是我們說的重型卡車。斯堪尼亞作為斯凱孚的重點重卡制造企業(yè)，已經(jīng)在那時開始推廣三、四節(jié)車廂相互串聯(lián)的形式，而當(dāng)時美國則是普遍會將七到八節(jié)，甚至是十二節(jié)車廂相串聯(lián)。中國的卡車車型是向北美靠攏的，現(xiàn)在也在推廣三、四節(jié)車廂串聯(lián)的重卡車型。我們濟南工廠現(xiàn)在生產(chǎn)產(chǎn)品的尺寸，都是與重汽、廣東富華的需求相契合。斯凱孚不單只是做OE的市場，我們還做一些后市場。中國市場對卡車補貼力度很大，2017年基本上到了一個Z高點，之后則會有回落。同時，中國卡車的超載情況非常嚴重，治超與防治公路亂收費問題與其他物流運輸成本的合理分攤也是行業(yè)長期關(guān)注的話題。這些趨勢都在促使重卡生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)性能更優(yōu)的重卡產(chǎn)品。斯凱孚會利用常山工廠和濟南工廠的生產(chǎn)優(yōu)勢，利用我們在圓錐滾子軸承的本地化優(yōu)勢，為客戶提供關(guān)鍵的零配件，就有機會能夠?qū)崿F(xiàn)我們在中國卡車市場的突破性增長。
記者：常山生產(chǎn)基地的產(chǎn)品都是針對于卡車的嗎？在卡車這一塊有多少比例？
施波：目前來說80%的產(chǎn)品都是針對卡車和拖車的。
記者：軸承是商用車、汽車里面重要的部件，在中國，尤其是商用車里面，主機廠在整個供應(yīng)鏈體系里面是主要的位置，甚至是主導(dǎo)型的位置，無論是前裝還是后裝，包括咱們的售后，都是與主機廠的話語權(quán)相對比較一致。我想請教一下，斯凱孚是如何加強和主機廠的聯(lián)動，來推動在中國市場更多的市場？
施波：軸承是一個關(guān)鍵的零部件。在汽車變速箱這一塊，我們跟主機廠是榮辱與共。主機廠在汽車行業(yè)里Z為明顯。因為現(xiàn)在汽車行業(yè)也在經(jīng)歷變革，在這種情況下，我們希望本地化模式和產(chǎn)能、配套服務(wù)以及產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)勢可以帶動產(chǎn)品銷量的增長，利用我們的靈活性等各方面優(yōu)勢與主機廠保持長期緊密的合作關(guān)系。無論是研發(fā)水平、供應(yīng)商體系、設(shè)備廠家都在進一步的本地化，做到與主機廠更好的聯(lián)動，從而順應(yīng)市場和消費者的購買需求。無論是開舊車還是換新車，司機都能在合理使用期內(nèi)駕駛讓他們放心的產(chǎn)品。
芮晴：剛才施總講的是都是價值方面，我覺得起點還是要真正地了解客戶的需求。有的時候客戶覺得他的需求是在價格方面，但是回到工程和技術(shù)的能力其實還是Z重要的。斯堪尼亞、沃爾沃、曼卡車，我們與其都有多年合作。比如說，斯凱孚也參與了與斯堪尼亞的模塊化設(shè)計，包括去年、前年也都拿到斯堪尼亞變速箱項目所有軸承的供應(yīng)。我們多年服務(wù)這些企業(yè)的經(jīng)驗可以很大地借鑒到中國卡車市場中，幫助大家實現(xiàn)技術(shù)能力上面的突破。如何幫助客戶提升它本身的產(chǎn)品設(shè)計，從根源上增加競爭優(yōu)勢，這個是很重要的。包括模塊化的設(shè)計怎樣幫助中國的客戶從根本上提升產(chǎn)品的競爭力，改善綜合成本利用、提升設(shè)備性能等。
第二部分就是剛才我說到的中國卡車的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，我覺得這個趨勢是必然的。中國卡車、中國貨運環(huán)境已經(jīng)由很多年前的散、亂、差，逐漸到如今越來越干凈、高效；司機們也越來越注意愛護自己的生意伙伴。包括一些物流車隊的老板已經(jīng)開始關(guān)注如何在運營和運輸過程中做到綜合成本控制，讓車隊更有競爭力。我們可以有更多綜合性的解決方案。當(dāng)然產(chǎn)品本身的競爭力作為進入市場的敲門磚是很重要的，這也是為什么我們在中國加大投資，希望讓我們的產(chǎn)品更加有競爭力�，F(xiàn)在問題是僅僅有產(chǎn)品競爭力是不夠的，還需要從各方面，如客戶的需求出發(fā)，來幫助他們更好地去提升他們的競爭力。
記者：我想就汽車行業(yè)方面問一個問題�，F(xiàn)在大家都看到的電動化是一個大趨勢，路上的電動汽車越來越多，市場份額也越來越高。電動汽車因為少了發(fā)動機、變速箱的傳動，甚至有一些車采用輪轂電機的話，連差速器都省掉了。也就是說它的軸承的數(shù)量相對于燃油車的話，要減少一半。這會對整個行業(yè)，或者斯凱孚有什么影響呢？斯凱孚或者行業(yè)有什么相應(yīng)的調(diào)整？
芮晴：斯凱孚在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)量相對較小。從整個集團的銷售額來看，斯凱孚的工業(yè)占比是70%，汽車占比是30%。但是汽車方面，關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)我們也非常重視。比如電動汽車的話，我們比較大的一塊是輪轂軸承，對電動汽車而言是非常重要的零件。因為電動車的發(fā)展，我真的覺得我們的彎道超車的機會來了。專注把這些零部件做好是我們一直以來的目標，比如高速解決方案、防電腐蝕的解決方案等，這些方案在電動車、電池，包括電流的影響很大，我們的陶瓷球軸承方案、絕緣方案都很有優(yōu)勢，未來也會繼續(xù)加大我們研發(fā)的投入。
記者：問一下施總，因為你是負責(zé)制造這一塊，而且您在法國，包括在美國，也有非常多的經(jīng)驗。這一次主題叫“卓越制造”，想請您分享一下，軸承在綠色制造還有可持續(xù)發(fā)展這一塊，有哪些規(guī)劃？或者是反思？
施波：斯凱孚在綠色制造，或者稱其為可持續(xù)發(fā)展，投入了非常大的精力。我們集團現(xiàn)在有兩個Z高指標：一個是我們的EHS，就是我們的環(huán)境、安全、員工健康、還有對當(dāng)?shù)氐母鞣N排放標準的遵守。大家看到常山生產(chǎn)基地建立在青山綠水之間，政府期待我們在“金山銀山”的同時，也要“青山綠水”。大家如果有機會參觀斯凱孚瑞典總部的話就能了解，總部大屏幕直接顯示工廠排放量，對環(huán)境是否有污染、以及工廠是否零工傷。在香港維多利亞港旁邊有一個大屏幕顯示PM2.5指數(shù)，每天都是十幾。而上海、寧波等很多地方，則是超過一兩百。常山這邊可能PM2.5只有五六十，這是我們對當(dāng)?shù)卣某兄Z。像在上海，特別是鍛造、車加工這一塊，政府早就給我們下達指標了。到了常山當(dāng)?shù)�，我們更要超過環(huán)境排放的Z高標準，我們要做到讓我們的員工在這里工作是安全放心的，所以對于綠色和可持續(xù)發(fā)展，這是我們的一貫要求。
記者：剛才說了，常山工廠整合了很多其他的，包括老廠，全部到這兒來了。短期內(nèi)有沒有計劃再繼續(xù)收購一些競爭對手、或者是國內(nèi)的相關(guān)企業(yè)？或者說再繼續(xù)追加一些投資？
芮晴：大家可能看到汽車市場Z近相對于以前的高速發(fā)展有一些變化。但是剛才像施總說的，我們在這樣的時期進行投資是更加正確的一件事情。作為具有企業(yè)家精神的管理層，應(yīng)該把這個公司當(dāng)成是自己的來看待，這也是我們與每個員工在傳遞的文化。在視公司為己出的情況下，會不會因為一時之間的市場不好，而不去投資呢？我覺得是不會的。對于我們來說更重要的是，目前我們的現(xiàn)金流狀態(tài)非常好，其實會去關(guān)注這些機會的。但是對我們來說，Z重要的還是市場、客戶、需求，然后再決定怎么做。斯凱孚整個集團這幾年轉(zhuǎn)型之后，靈活度上有了很大提升，我們可以根據(jù)市場變化的需求，在合適的時機對產(chǎn)品和服務(wù)做合適的投入。靈活度提升的一大體現(xiàn)就是我們能真正像一個本土企業(yè)一樣來運作。
結(jié)尾：2019年4月8日，斯凱孚中國小圓錐滾子軸承生產(chǎn)基地項目在簽約常山的一年后，歷經(jīng)多時間的建設(shè)和設(shè)備安裝，如今終于破繭成蝶，這標志著斯凱孚本土化發(fā)展又邁出了堅實的一步。通過長期近距離的接觸，斯凱孚“本土化的務(wù)實之舉”是我們的Z大感受，正如斯凱孚所說道：“我們不再是以占領(lǐng)市場的姿態(tài)，而是與客戶一起合作成長的姿態(tài)，更多是與客戶肩并肩，成為客戶Z可信賴的伙伴。”2019年，斯凱孚常山基地生產(chǎn)的大幕已經(jīng)拉開，新征程的號角再一次吹響，祝愿斯凱孚在中國軸承產(chǎn)業(yè)這個百花園中“盡情綻放”，為“世界的可靠運轉(zhuǎn)”貢獻力量！
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